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利来国际w66集团官网|你以为福特的皮卡只有F系列?畅销30年的Ranger了解下

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利来国际w66集团官网,许多人对福特皮卡的印象,还停留在那台f系列身上。

其实早在1976年,福特便着手开发自己的全新皮皮卡型——ranger。福特ranger曾经是美国最畅销的皮卡,这种简单、实用、省心的工具车深受美国工人阶级喜爱,以至于ranger车型能在北美市场轻松立足至今。

现款福特ranger

如今,福特ranger wildtrak车型也在国内进行了上市,售价30.58万元。3.2t直列五缸柴油发动机,加上6速自动变速箱和分时四驱系统,3.5吨的拖拽力和800mm的涉水深度,便成了ranger现在在国内的样子。

第一代福特ranger

但在当初,这款可靠、可爱的小皮卡,其实是福特应对严峻经济衰退和石油危机的措施。当时的危机,令美国消费者不得不抛弃本土那些大而饥渴、以喝油为乐趣的大排量美国汽车,转而选择经济、小型、省油的进口车。

第一代福特ranger

福特荣光的起点

经济衰退、战争和石油危机,成就了ranger的伟大开端。

在20世纪60年代的时候,随着欧洲和日本在第二次世界大战后逐渐恢复,美国在全球经济中的份额也慢慢下降。美国的布雷顿森林体系遭到了挑战、市场对美元信心下降,迫切需要抵制通货膨胀的尼克松政府因此放弃了金本位制。

美国时任总统尼克松

此举只是经济政策中的一个措施,后来被称为“尼克松冲击”,对全球经济产生了重大影响:美元的通货膨胀问题是迅速解决了,然而中东石油工业却遭受了重大打击,因为石油输出国组织(opec)是根据美元的价格定价石油的,美元贬值也导致石油国的收入下跌。

随即在1973年10月,以色列与由埃及和叙利亚领导的阿拉伯联盟,在1967年打响了“六日战争”。尼克松政府支持以色列,包括为其提供军事援助、提供资金,opec里的主要阿拉伯国家因为禁运石油而遭到美国的报复。

照片来自法新社——1967年6月5日,以色列的空军在数小时内赢得了战争

在整个20世纪60年代,opec一直在苦苦争取其权益。因为美国放弃了金本位,再加之中东战争的打响,美元的不稳定使该组织终于有机会施展拳脚、抬高油价。

在1973年3月前,opec停止了向美国出口石油,全球石油价格从每桶2.90美元跃升至每桶11.65美元的高峰。这对美国经济造成了严重的冲击,美国人到那时候才意识到自己是多么依赖于能源进口——这件事也给美国政府和美国汽车制造商敲响了警钟,制造经济、节能的发动机和汽车显得刻不容缓。

福特的秘密武器

1975年的时候,美国也正值经济复苏之际,美国汽车制造商已经整装待发,他们打算一雪前耻。福特首当其冲,堂堂世界第一大国的汽车品牌,光靠贴牌生产欧日小车度日,这怎么像话!所以福特决定从福特courier车型上找些思路,准备推出一款小而精、耐用又舒适、够力又省油的纯正美利坚皮卡。

1974款福特courier

需要说明一下,福特courier只是一款由马自达制造的紧凑级皮卡,它的燃油经济性比当时的许多皮卡车型都要好得多,而福特汽车公司,只负责对其进口和销售。当时这款皮卡甚至只配备了1.8l的发动机,输出只有77马力,5速手动变速箱甚至在1976年才出现。

福特courier的姊妹车型马自达proceed

“福特在1976年开始研究将第一代ranger,并在开发过程中由计算机做出了许多重要决定。”据1981年发行的《mini-truck》杂志所述。

图片来自1981年的《mini-truck》杂志

图中,就比较了ranger和f系列的区别。

1986-1988年间款的ranger

福特当时预测,未来的皮卡市场会属于四缸发动机。事后看来,福特这一步赌对了,四缸发动机能达到相当不错的燃油经济性。

当时的设计海报

福特在1979年完成了ranger的制造计划,并开始投产。这款ranger车型有着更棱角分明的造型,并经过了500小时的风洞测试,还用上了福特现成的2.0l和2.3l四缸发动机。另外,根据《mini-truck》报道,当时福特利用先进的计算机进行结构分析,在优化来零件和部件设计的同时,又无需增加车身重量,并创新性地使用了轻质材料,从而减轻了20%的重量。所有这一切都只是为了达到一个目标——即一鸣惊人的百公里油耗11l。这在当时美国车型里是个很棒的数字了。

初代ranger

福特还在ranger开发的最后阶段启动了“员工参与计划”,以获得造车工人的反馈和建议。根据《mini-truck》的说法,福特最终落实了工人提出的376项建议的一大半:福特在当时可是全美大型耗油汽车的领头羊,但ranger的定位却是非常清醒和理性的,它很明白自己的使命,明白自己将要干什么。

初代ranger

第一代的福特ranger车型于1982年3月开始销售,它比雪佛兰推出新款紧凑型皮卡s-10晚了一年。1983年ranger车型有4种动力选项;包含2种四缸发动机、一款v6发动机、一款马自达制造的perkins四缸柴油发动机,当时,ranger的车主手册声称它的有效载荷能力为730kg,2.3l发动机的高速公路百公里油耗为7.8l、混合路况百公里油耗为11.19l。

于是,ranger大获全胜,一经推出便大卖。

经得起时间考验的车才是好车

在ranger早期的开发期间,福特就预计在1985年之前,皮卡市场中的紧凑型皮卡和全尺寸皮卡将平分秋色。

福特当年的梦想,可是每年卖他个100万台ranger!然而据《纽约时报》报道,截至1985年,紧凑型皮卡市场仅占据了皮卡市场的28%,而不是福特预测的50%,而届时,美国还对进口皮卡实施了25%关税,为美国生产的皮卡加了个防护罩。不过到了1990年,福特ranger已经制霸美国市场,成为最畅销的紧凑型皮卡。

1990年升级之后的初代ranger

第一代ranger在1989年进行了升级,包括内饰大装修和发动机升级,以让这款车更现代化。第二代ranger于1998年推出,其采用了新潮的圆润设计,而马自达也推出了自家的“换壳ranger”——b系皮卡。

1998-2002年的马自达b系列皮卡车型,同样是第二代ranger的姊妹车型

进入20世纪90年代,随着经济腾飞,皮卡也有了更多的配置,同时,新法规的制定也让更多安全功能成为标配,例如1995年的法规就规定车辆必须配备侧安全气囊。同样,此时ranger也获得了技术升级,包括5速自动变速器等。

1993-1997年款ranger,属二代车型

一直到2011年,福特不断给ranger加长、并增加了各种安全配置,以满足日益严格的联邦法规,福特甚至还推出过电动版ranger。多年来,虽然福特多次对ranger进行现代化改升级,但岁月无情,ranger还是掩盖不了时间的痕迹,它老了...

随着廉价汽油和廉价信贷的涌入,买家又转而投向更大、更有力的全尺寸皮卡。理性、明智的紧凑皮卡热潮已经不在。

2002-2003年款ranger,属三代车型

但ranger的七年开发计划最终也得到了回报,该平台存活了三十年,在此过程中ranger还成为了一代偶像。在美国,像ranger这样的小一级车型能够摆脱大哥f系列的阴影,并取得相当的成绩,这在第一次石油危机之前是很难想象的;1999年,ranger的销量在美国达到了史无前例的34万8000辆,而在2011年,第三代ranger车型停产。

2008-2011年款ranger,属于三代车型

ranger的停产令很多粉丝感到沮丧。在ranger退休之前的几年里,美国经济形势开始走低,但即便如此,消费者对更贵的f系列的需求依然强劲,消费者纷纷涌向越来越豪华的全尺寸皮卡。

第四代ranger,即现款车型

而ranger之所以成功,是因为它代表了美式的理性。而现在,ranger归来了!因为现在汽车界的潮流是跨界,所以ranger也不得不跟上新时代的步伐;老粉丝们可能会说新款ranger看上去不够硬朗,而且太大、太贵了。但如今的消费者们可能并不会一味追求小而便宜的皮卡了。

轮到你说:你现在还会对皮卡有歧视吗?




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